Ook de aandrijfassen moeten gereviseerd worden.
Aan beide kanten zit een homokineet-koppeling die afgeschermd zit met een stofhoes.
Eerst het geheel uit elkaar halen.

De stofhoezen zijn nog in goeie staat.
Maar ik ga ze toch vernieuwen, dan ben ik zeker voor vele jaren dat ik daar geen problemen mee krijg.

De homokineet-koppelingen zitten volledig ingepakt met molybdeen-vet.
Alles in de ontvetterbak om ze op te kuisen.

Alles ontdaan van vet en vuiligheid.
Nu kan ik verder met de inspectie van de onderdelen.

De homokineten kunnen volledig uit elkaar.
Deze bestaan uit 4 delen, de buitenste ring (bevestiging aan de achteras waar het wiel op zit), een middenring met kogels en de binnenring (bevestiging op de aandrijfas).
Je moet wat wringen om deze uit elkaar te krijgen.

Ik had gemerkt dat er 2 modellen homokineten op zaten.
De ene heeft kogels van 18,0 mm en de andere heeft kogels van 18,8 mm diameter.
De homokineten met 18,8 mm gingen heel stroef, terwijl deze heel soepel moeten werken.
Na inspectie had ik opgemerkt dat de kogels niet vlot konden bewegen in de middenring.
Ik heb deze met de Dremel wat bijgewerkt zodat de kogels wat meer ruimte hebben.

Dan weer goed spoelen zodat het slijpsel weg is en terug monteren.
Een hele verbetering, nu gaan ze soepel.

Dan ook de aandrijfassen opgekuisd en geschilderd met roestomvormende epoxy.

En dan grondverf en 2 lagen zwarte lak.

Aangezien de winter uitblijft, leek het mij interessant om aan de aandrijving van de bus te beginnen.
De versnellingsbak zag er niet uit, dus deze eerst opkuisen.

Eerst al het vet, olie en modder er afschrapen.

Als het meeste vuil verwijderd was, deze dan verder afgewassen met ontvetter.
Dat ziet er al veel beter uit.

De vulplug zat muurvast, deze is al heel lang niet meer geopend geweest.
Om te vermijden dat ik brokken maak met bruut geweld, eerst warm stoken met een gasbrander en dan via een extra hefboom op de sleutel de plug losgekregen.

En dan kon ik de versnellingsbak verder afwerken met een laagje zwarte verf.
Het is precies een nieuwe.

Het feit dat de versnellingsbak zo vol vet en vuil zat, heeft meestal een duidelijke reden.
De kans bestaat dat de oliekeerringen achter de aandrijfflenzen lekken.
Om dat te controleren, moeten de aandrijfflenzen er eerst af.

Achter de flenzen is het ook een vettige boel, dit wijst dus effectief op lekkende keerringen.
Deze moeten er dus uit.

Na levering van de nieuwe oliekeerringen kon ik beginnen om de oude er uit te halen.
Maar hoe doe je dat? => Met wat inventiviteit natuurlijk!

Gaatjes in boren, schroeven in draaien en dan met veel geduld deze er uit wringen.

Nieuwe en oude keeringen. De oude waren hard geworden waardoor deze lekten.

En voila, de nieuwe zitten er in.

De oliekeerring van de schakelstang heb ik ook preventief vervangen.
Deze was volgens mij niet versleten, maar ik was nu toch bezig hé.
Eerst de oude er uit wriemelen.

En dan de nieuwe er in. Dat ging vlot.

Als laatste moest ook deze van de primaire as vervangen worden, deze was versleten want hij lekte olie.
Terug met de “vijzen-techniek” de oude er uit getrokken. Hier heb ik veel moeite mee gehad, mede omdat het een ambetante plaats is om goed kracht te kunnen zetten. Maar de aanhouder windt steeds!

En de nieuwe er in.

De aandrijfflenzen konden ook een opfrissing gebruiken.
Eerst opgeschuurd met de staalborstel en dan behandeld met epoxy roestomvormer.

Nadien een laag grondverf en 2 lagen zwarte lak. Die kunnen er weer tegen voor vele jaren.

En dan kunnen de aandrijfflenzen terug gemonteerd worden op de aandrijfassen.
Om deze onder spanning te houden op de as, moet je eerst een concave rondel plaatsen en dan de circlips in de groef van de as drijven.

De buitenkant van de aandrijfflens is afgedicht door de oliekeerring, maar langs de groeven in de aandrijfas kan er ook nog olie naar buiten migreren.
Daarom is het nodig om een afsluitplug te monteren, ook nieuwe natuurlijk.

Nog vullen met verse olie en de versnellingsbak is helemaal klaar.
Oude mechaniek vraagt naar oude olie.
Firezone Classic Transmission Oil 80W90

 

Nu dat de scharnieren van de achterklep zonder ongevallen gemonteerd zijn, kan de klep er ook op.

En dan maar verder doen met de deuren vooraan.
De deur van de bestuurderskant past al, dat is een goed teken.

Ook aan de passagierskant past de deur goed.
Het was even zoeken om de deur af te regelen zodat deze mooi aansluit met de neus.

Ik heb dan maar verder gedaan en ook de schuifdeur gemonteerd.
Het was even zoeken om de glij-scharnier terug in de juiste volgorde te monteren.

Vandaag een gevaarlijk werkje gedaan.
Ik heb de scharnieren van de achterklep terug gemonteerd.
Dat op zich is niet gevaarlijk, wel het monteren van de torsieveren die deze scharnieren onder spanning houden.

Je moet deze eerst aan de ene zijde in de support klikken en dan met veel spierkracht de veer 180 graden torsen en aan de andere kant er in wringen.
Voor dit werkje had ik mij destijds bij de demontage een hefboom gemaakt.
Hiermee kun je flink wat kracht zetten, maar dat op zich maakt het juist gevaarlijk. Als je deze niet goed vasthebt en het geheel springt los, dan kun je dit in je gezicht krijgen.
Daarom dus Safety First = moto-helm op en de klep dicht.

En dan beginnen torsen en wringen om de veren op hun plaats te krijgen.

Oef, de eerste zit op zijn plaats.

En enige tijd later zit de andere er ook in.

Dan nog de afstandrubbers tussen de torsieveren, zodat deze tijdens het openen en sluiten van de achterklep niet tegen elkaar wrijven.

Nadien ben ik terug in de motorruimte gekropen.
Ik moest de geluidsdemping aan het plafond van de motorruimte nog monteren.
Alvorens dat te doen, moest ik de platen nog aanpassen.
Door het toevoegen van het motorluik , waren deze te groot.
Met de slijpschijf er door en we kunnen verder.

Deze delen moet ik hebben. Direct in de verse zwarte verf gezet.

En dan gemonteerd in de motorruimte.

Nadat ik het dashboard volledig opgebouwd had, zat ik nog met extra bekabeling.
Deze voor de sensoren van de olietemperatuurmeter, de oliedrukmeter, de toerenteller en ook de bekabeling voor de muziekboxen achteraan.
Bij mijn Kever destijds heb ik deze bekabeling aan de binnenkant onder de vloertapijten van vooraan naar achteraan gevoerd en alzo naar de motorruimte.
Bij de Bus heb ik het op een andere manier opgelost.
De originele kabelboom loopt onderaan het chassis doorheen een metalen buis van achteren naar voor.
Ik heb een extra buis tussen het chassis gemonteerd om de extra bekabeling door te trekken. (Ik moet ze enkel nog in het zwart zetten)

Vooraan gaan de kabels er in …

… en achteraan komen ze er terug uit.

In de kabine heb ik nadien de schakelpook gemonteerd.
Shit, ik stoot op een potentieel probleem.
Toen ik enkele weken geleden de extra tellers monteerde onder het dashboard, heb ik geen rekening gehouden met de schakelpook.

Deze komt wel heel dicht onder de extra tellers.
Ik weet nog niet waar de pook zal staan in 1ste versnelling.
Anders zullen vingerkneukels in de weg zitten.
Ik zal het pas definitief weten, nadat ik de versnellingsbak terug gemonteerd heb, afwachten dus.

Dan terug naar de achterkant van de bus.
Daar had ik nog de benzinetank te monteren.
Alvorens ik dat kan doen, moeten alle rubbers van de ontluchtingsleidingen vernieuwd worden. Dat zijn stukjes benzinedarm.
Met een cuttermes eerst de oude losgesneden.

Het was echt nodig om deze te vernieuwen. Deze zijn ondertussen ook al 43 jaar oud en volledig broos geworden.

En dan nieuwe stukjes benzinedarm gesneden en gemonteerd.

Ook de nieuwe vuldarm zit al klaar.

Om te vermijden dat de tank zou rammelen, kleef ik eerst vilt op de bodem waar de tank op komt te liggen.

En dan kan de tank er in. Met de spanbeugels klem je de tank stevig op de bodem vast.
En dan kunnen de ontluchtingsleidingen ook aangesloten worden.

En aan de buitenkant komt dan ook een splinternieuwe tankdop.

Zie hem eens blinken!

En dan nog de firewall monteren. Voila, ik ben klaar.

 

Toen ik de bus kocht, waren de originele zetels er niet bij.
Vooraan was er een bestuurderzetel en aan de passagierskant was er een zogenoemde 2/3-bank gemonteerd.
Hiervoor had men een stuk uit de support gezaagd.
Deze had ik maanden terug al hersteld naar de originele staat.
Maar ik was dan nog op zoek naar een geschikte passagierszetel.

Overal gezocht, alle websites afgeschuimd.
Hoezen en dergelijke kun je overal kopen, maar nergens geen chassis.
Ook geen occasie-zetels te vinden.
Ook op het VW-forum had ik maanden geleden al een oproep gelanceerd.
Allemaal zonder succes, tot vorige week.
Iemand van het forum had nog een set oude zetels liggen.

Dit kon ik niet laten passeren, dus direct met de verkoper afgesproken en ophalen.
Wel mooi ingepakt in folie om het witte interieur van de wagen te beschermen.

Deze zeteltjes komen uit Amerika. De verkoper gaat jaarlijks naar Amerika om een aantal busjes te spotten en laat deze dan overkomen naar België.
Bij de aankoop van zo een busje, moest hij ook een pak losse onderdelen meenemen. En daar was deze set stoelen bij. Deze stonden al enkele jaren buiten.

Ze zien er misschien niet uit, maar de chassis zijn goed. En ik ben blij dat het een set is. Deze hebben een hoofdsteun, dat is ook een pluspunt.

En ze passen perfect op de bevestigingspunten in mijn bus.

Volledig strippen, alles van de vulling en de bekleding is voor de vuilbak.
Het chassis zandstralen, opnieuw lakken en dan opbouwen met nieuwe vulling en nieuwe hoezen.
EN dan komt nog een moeilijk keuze, welk kleur van bekleding zou ik kiezen?
Ofwel de originele kleur = beige kunstleder?

Ofwel naar zwart kunstleder?

Ofwel naar het ruitjes-motief van Westfalia?

 

Alvorens het dashboard volledig dicht gaat, moet natuurlijk alle bekabeling van voor tot achter uitgemeten worden.
Eerst begonnen met de neus verder op te bouwen.
De nieuwe knipperlichten passen mooi en ze werken!

Ook het verklikkerlampje in de schakelaar doet het.

Dan verder met de verlichting.
Ook hier eerst uitmeten of alles de nodige spanning krijgt.

En ook de mistlamp doet het.

Ik had wel een klein probleempje. Als ik het grootlicht aan steek, dan werkt ook de toeter. Niet ideaal, ergens een vals contact in de schakelaars aan het stuur.
Met behulp van ducktape tussen de verschillende contacten heb ik het kunnen oplossen.

Alles is uitgemeten en goed bevonden.
Er is nog 1 zaak die ik nog niet getest had, dat was de snelheidsmeter.
Voila, deze werkt ook.

Nu kan ik met een gerust gemoed het dasboard verder opbouwen.
Eerst de bovenkant monteren, dan de kuststof boord en dan alles goed vastvijzen.
De vijzen zitten natuurlijk op moeilijk bereikbare plaatsen, dus terug moeten wriemelen om er aan te kunnen.

Het ziet er echt goed uit, met alles gemonteerd.

Er kruipt effectief veel werk in het dashboard en de kablage van alle instrumenten.
Een aantal zaken dienden extra bekabeld te worden.
Een retro-radio, extra voeding voor de ventilator van de verwarming en voeding voor het ruitensproeierpompje.

Begonnen met de radio.
Niet enkel kablage moeten doen, maar ook extra support aangezien er origineel geen radio in zat en de vorige eigenaar zelf een opening had gezaagd in het dashboard.

Doordat de opening van de radio niet origineel was, sluit de radio natuurlijk niet mooi aan.

Dan maar een mal maken om de gap te overbruggen.

Voila, veel beter. Nog schilderen en het is perfect.

Dan het nieuwe handschoenenkastje gepast en bevestigd.

En dan de buizen voor de verluchting.

De bekabeling moet netjes liggen, dus alles mooi samengebonden en bevestigd met kabelriempjes.

En de zekeringskast kan ook terug op zijn plaats.

Net zoals in mijn kever, wil ik van achter het stuur continu kunnen zien hoe het met de motor is gesteld.
Daarvoor zijn een set extra tellers heel handig.

Maar waar zet je die extra tellers? Ze moeten goed zichtbaar zijn, maar mogen niet in de weg zitten.
Uiteindelijk heb ik de support onder het dashboard bevestigd.

Even de tellers er in steken om te zien of het wel mooi presenteert?

Ook de toerenteller in het tellerblok gemonteerd.

En dan was het tijd om het geheel te kableren.
Het begin precies op een tijdbom te lijken.

Na het kableren, het geheel ingebouwd en aangesloten.

Klaar om te testen!

De oliedruk-meter doet zijn ding.
De olietemperatuur-meter kan ik nog niet testen, ik ontbreek nog een sensor.
De volt-meter werkt geeft mooi de spanning aan.

Ook de benzinemeter werkt!

En de toerenteller gaat tot het einde, vrooomm!

 

Vandaag was mijne maat Nik terug van de partij om mee te helpen aan de bus.
We zijn eerst begonnen met het afwerken van het verluchtingsmechanisme.
Kleppen, hendels en babels.

Dat ging vlot, nu kunnen we aan de bekabeling beginnen.
Dat is iets anders, zo een spaghetti van kabels.
Probleem is dat ik deze kabelboom niet zelf gedemonteerd had, dat had de vorige eigenaar gedaan.
Daardoor had ik zelf ook geen enkele herinnering aan hoe dit in elkaar zat.

We hebben meermaals gevloekt op dit kluwen van kabels, maar we hielden de moed er in. Gedeelde smart is halve smart …

Meermaals ook moeten zoeken op het schema in het handboek.
Waarvoor dient deze kabel en waar moet die op aangesloten worden?

Uiteindelijk zijn we er toch in geslaagd om alle kabels een plaats te geven.
Pff, dat was niet evident. Gelukkig was Nik hier om mij te helpen.
Mercie hé maat!

Om de dag af te sluiten heb ik het dashboard eens voorlopig in elkaar gezet.
Het zal goed komen, ik voel het.