Nu is het effectief zo, vandaag heb ik de laatste grondverf gespoten op het koetswerk van de bus.
De deuren moesten nog een laatste keer gespoten worden.
Het was goed weer, dus heb ik het werkje in open lucht uitgevoerd.
Dat is comfortabeler dan in mijn spuitkabine.

Vorig WE nog wat verder geschuurd, vooral de binnenkant.
Ook heb ik een afzuiging geplaatst in de tijdelijke spuitkabine.
In de Gamma stonden de dampkappen in reclame.
Als die kookdampen kan afzuigen, zal die dat ook wel kunnen met spuitdampen zeker?

In de tijdelijke tussenwand van de hangar een gat gemaakt en de dampkap door voor gemonteerd.
Aan de achterkant een spiraalflexibel om de afgezogen lucht naar buiten te leiden.

Ik had vandaag een dag verlof.
Initieel voorzien voor Niki haar verjaardag van gisteren, maar ze had al met een vriendin afgesproken om naar trouwkledij gaan te kijken.
Spijtig, dus moest ik vandaag wel wat aan de bus werken….

Ik heb het dashboard in kleur gezet.
Het horizontale deel ging vlot.

Het verticale was moeilijk. Er zit origineel struktuurverf op voor gemoffelde look.
Ik heb meerdere lagen moeten spuiten om het gedekt te krijgen.

Dan terug de potten grondverf klaar gezet om de bus nogmaals een couche 2K-grondverf te geven.
Alvorens te spuiten, heb ik de bus eerst volledig opgekuist met “kleefdoekjes”.
Dat zijn microvezelfdoeken met een fleefproduct op, specifiek voor spuitwerk.
Ik dacht dat de carosserie proper was, ik verschoot wat er nog af kwam.

Terug 3 L verf verwerkt, en de deuren moet ik nog doen.

Ik had last van spuitnevel, waardoor ik de bus na het spuiten direct volledig heb nageschuurd met water en 3M-schuurspons.
De neergeslagen spuitnevel ging er vlot af waardoor alles glad bleef.
De eerste laag had ik buiten gespoten, waardoor ik toen geen last had van die spuitnevel.

Nu zit er genoeg grondverf op.
De volgende verf dat hij te verwerken krijgt, zal de kleurlak zijn.

Het opkuisen na het spuiten neemt meer tijd in beslag dan het spuiten zelf.
Eerst het spuitpistool cleanen, dan compressor en darmen, dan de vloer dwijlen, dan alles opbergen.

 

Vandaag heb ik geschuurd en geschuurd en geschuurd.
Ah ja en ook regelmatig water ververst om te schuren.

Eerst het dak. Het is pas tijdens het schuren dat onvolmaaktheden duidelijk worden.
Verfnaden van de onderliggende lagen verf, schuurkrassen, …

En dan naar beneden voor de flanken.

En de voor- en achterkant

Pfff, eindelijk klaar, ik kan voorlopig geen schuurpapier meer zien…

En ik moet de binnenkant ook nog schuren ….

Zoals gezegd ging ik alles nogmaals nat naschuren met waterschuurpapier.
Het was wel nodig.
Alle losse delen zijn vandaag de revue gepasseerd. Deuren, kofferklep, motorklep, sierlijsten.

Ook het dasboard, maar daar heb ik eerst nog wat moeten bijwerken. De herstellingen kwamen nog door de verf heen.
Waar staat mijn plamuur?

Omdat ik toch wat eer wil halen van het lakwerk, heb ik mijn inspectieronde vervolledigd.
En aan de voorkant nog een aantal cosmetische ingrepen verricht.
Eerst aan de hoek links vooraan.

En dan de hoek rechts vooraan.

Ik had ook de kromming van het dak opgemeten. Het was mij immers opgevallen dat de  voorkant minder bol stond dan de achterkant.
Bij de conversie van een standaard bus naar een camper type Devon, werden er 2 gebogen steunbuizen extra onder het dak gemonteerd.
Deze dienden ook om de hangbedden aan te bevestigen, maar naar mijn bescheiden mening waren deze te zwak om het gewicht te dragen. Het profiel aan de voorkant had dan ook geen mooie kromming meer.
Deze eerst terug in de juiste positie gebracht door te vergelijken met deze aan de achterkant.
Maar nu was de originele dakstruktuur nog niet correct gezet.
Met behulp van een houten balk en een hydraulische krik kun je veel kracht zetten.
Het was buigen of barsten….

Omdat metaal na bewerking steeds nog wat terugveert, heb ik eerst wat verder moeten doorduwen, zodat alles in rustpositie de juiste maat had.
Het kraakte wel een beetje, maar het is gelukt.
Ik ga hier een beter steunprofiel maken, de opzet van Devon is niet sterk genoeg naar mijn gedacht. Dat is studiewerk voor als ik in mijn bed lig.

En de beste manier om dat te vieren, is door een beetje te werken natuurlijk!

Ter voorbereiding van het echte lakwerk was ik mijn voorbereidingen nog eens aan het inspecteren.
Aan de neus van de bus, was de rechterhoek toch niet echt naar mijn goesting.
Deze stond niet strak, dus heb ik mijn pot plamuur terug bovengehaald en dit bijgewerkt.

Ook de lasplooi waar de support van de voorbumper aan het front is gelast, was niet OK.
De puntlassen kwamen nog volledig door de grondverf.
Ik dacht eerst dat deze naad volledig onder de bumper zelf zou zitten, dus niet zichtbaar;
Maar na het passen van de bumper zag ik dat deze naad wel zichtbaar blijft.
Ik heb deze dan ook voorzien van een laagje plamuur.

Ook één van de deuren heb ik onder de loupe genomen. Bij het spuiten van de grondverf had ik al gezien dat er vertikale strepen zichtbaar waren. De vorige eigenaar had alles na het zandstralen in de witte grondverf gerold. De overlap van het rollen had ik onvoldoende weggeschuurd en deze komen er dus terug door.
Met behulp van waterproof schuurpapier korrel 240, de deur volledig herschuurd.
Nu staat deze zo strak als een babyvelletje, geen rimpels meer te zien.

Alles wat je leest over het spuiten van een auto komt steeds neer op die ene gouden raad:
“The quality of a good paintjob is in the quality of the preparation”
Ik denk dat ik dus de ganse bus nogmaals ga schuren met waterproof schuurpapier en veel water.
Dan het geheel nogmaals herspuiten met grondverf.

Het feest van de arbeid was bijna ten einde maar het ene paneel van de “bellypans” die ik nog teruggevonden had schreeuwde nog om aandacht.
De vorige eigenaar had dit ook laten zandstralen, maar niet alle Tectyl was er af.
Hij heeft dit dan zo maar overschilderd met grondverf.
Dat kon ik zo niet laten, het is geen zicht.
Eerst geprobeerd of het manueel kon verwijderd worden.

Met behulp van een plamuurmes heb ik dat er allemaal afgeschraapt, wat een leuk werkje.
Maar prachtig om te zien hoe dat goedje de metaalplaat in perfecte staat heeft geconserveerd. Na 40 jaar kwam het originele plaatwerk terug naar boven.

Genoeg gewerkt, het was een leuk feest vandaag!

 

Ik heb gisteren mijn bestelling lakverf ontvangen.
Eindelijk, want ik had deze al 14 dagen geleden besteld.

L91Z = Atlasweiss         

L63H = Taigagrün   

Maar ik kan nog niet starten met het aflakken van de bus.
Tijdens het klaarmaken van het “spuitkabine” nog op een aantal onderdelen gestoten die eerst nog opkuiswerk vragen. Deze zaten verstopt tussen alle puzzelstukken die ik destijds meegenomen had bij de aankoop van de bus (ik was ze al vergeten …).

Nog 2 delen van de bellypans om aan de onderkant van de bus te bevestigen.
Het grootste deel is voor in het midden, tussen de 2 centrale draagbalken van het chassis.
Het kleine is voor aan de voorkant, ter bescherming van de stuurinrichting.

En ook aan de bumpers is er nog wat uitbluts-werk en gaten oplassen.

En dan nog wat kleine prullen:
* De aandrijfassen
* De ruitenwisser-armen
* De ophangbrug voor de versnellingsbak
* De schakelpook
* De support van de handrem
* Het glijmechanisme van de schuifdeur

Dit dus eerst afwerken en in de grondverf zetten, zodat deze nadien ook in het juiste kleur kunnen worden gezet.

Tijdens de restauratie viel het mij op dat er iets onlogisch was aan de kockpit van de bus.
Het bovendeel van het dashboard is aan de voorkant voorzien van gaatjes.
Maar ik zag in de bus niks om deze op te bevestigen.

Na wat onderzoek op internet zag ik dat de cockpit van de bus standaard voorzien is van een L-profiel waar het dashboard op rust.
Er zijn verschillende varianten. Hieronder enkele VB’en die ik op internet vond.
Eén met doorlopend L-profiel

Eén met verschillende steuntjes.

In mijn bus is dat niet meer aanwezig.
Heeft de vorige eigenaar dat verwijderd om de ene of de andere reden?

Het model met de aparte steuntjes is eenvoudig na te maken.
Ik had geen goesting om de hoekprofieltjes te lassen, met klinknagels lukt dat ook.
Het moet immers geen kracht opnemen, is enkel om het dashboard laten op te steunen.

Alvorens te bevestigen, eerst op de achterkant TEC7 tussen gespoten om goed af te dichten.

Het dashbord steunt nu mooi af.

Na het uitharden van de TEC7, de hoekprofieltjes wat bijgeslepen en alles in de grondverf gezet.

 

Na het wegwerken van de laatste blutsen en roestgaten, was het tijd om deze in de grondverf te zetten.
Eerst het geheel nogmaals schuren met fijn schuurpapier.

In mijn garage heb ik dan een gedeelte afgespannen met plastic als tijdelijke spuitkabine.
Daar de eerste lading onderdelen opgesteld om te kunnen spuiten.

Eerst de onderkant / binnenkant. Grondverf is snel droog, dan draaien en de buitenkant krijgt ook een laagje verf.

Deze lading kan al naar buiten in de zon verder uitharden.

Miljaar, materiaalpech.
Plots een enorme knal in mijn garage. De persluchtdarm is gesprongen!
Straf, vermoedelijk al veel te veel gebruikt ….

Geen probleem, slecht stuk er tussenuit gesneden en we kunnen weer verder.
Ik kan nu verder met de deuren.

Binnenkant geschilderd.

Dan de buitenkant.

En dan kunnen ze ook verder buiten in de zon uitharden.

Verder doen met de schuifdeur.

En dan als afsluiter een aantal kleine zaken zoals scharnieren, slotvangers en veren.

Het schitterende zonning weer is even goed als een droogoven.

 

Ik heb nog een pak onderdelen die aandacht vergen.
Het ene moet enkel opgeschuurd worden, terwijl het andere toch wat meer werk vergt.

Het motor-inspectieluik die ik ooit gekocht had was goed roest.
Gelukkig enkel oppervlakkige roest.
Eerst met de roterende staalborstel het roest wegschuren.
Dan behandeld met epoxy roestvreter. De epoxy reageert met het roest en fixeert het.

Idem met de sierstukken aan de achterkant van de bus.

Het dashboard bestaat uit 2 delen.
Een horizontaal deel die de bovenkant is.
Deze sluit aan tegen de voorruit. Als de dichting van de voorruit door de ouderdom hard geworden is, kan er aldaar water naar binnen komen. Dit water blijft dan in het boordje van dit horizontaal deel staan, met doorroesten tot gevolg.

Het was dus nodig om deze te herstellen. De slechte stukken er uit en nieuwe stukjes metaalplaat er in.
En dan alles mooi uitplamuren en schuren.

Voila, bijna zo goed als nieuw.

Het andere deel van het dashboard is het vertikale deel waar de instrumenten in komen.
Daar had men destijds zitten aan prutsen om een radio kunnen in te plaatsen.
Ik heb de radio-opening gelukkig kunnen bijwerken om een moderne maat van radio in te plaatsen.

Ik heb dan ook de rest van de koetswerkdelen van onder het stof gehaald.
In de achterklep waren gaten waar vroeger een beugel voor het reservewiel op bevestigd was. En aan de ruitrand was een doorgeroest gat.
Alles hersteld en klaargemaakt om later ook in de grondverf te zetten.

 

 

De achterklep voor de motorruimte was geblutst en ook hier veel doorgeroeste gaten.
Dus ook hier flink wat oplapwerk moeten aan verrichten.

Bij de schuifdeur heb ik zitten twijfelen of ik er zou aan beginnen of niet.
Deze zat vol blutsen. Zou ik een vervangstuk zoeken of deze oplappen?
Oplappen dus, maar hier heb ik verschrikkelijk veel werk aan gehad.
Uitblusen, plamuren, schuren, plamuren, schuren, … Er kwam geen einde aan.

Op het einde van de dag was ik toch tevreden van het resultaat.

De linker-deur is in heel goede staat.
Enkel een kleun blutsje, dat was zo hersteld.

De rechtse deur, die is hele slechte staat.
Onderaan is deze volledig doorgeroest.
Hier zit ik echt in twijfel of ik ze nog ga trachten te herstellen of dat ik op zoek ga naar een andere deur?

Hier ga ik eens een nachtje over slapen ….

…… enkele nachten later, ik heb er voor gekozen om de deur te herstellen.
Eerst de roeste delen 2 maal behandeld met epoxy om het nog aanwezige roest te fixeren.
Het slechtste deel heb ik hersteld met polyester.

En dan natuurlijk plamuren om het geheel egaal te maken.

En dan schuren.

Hetzelfde met de andere delen van de deur.
Die waren er minder slecht aan toe.

 

 

Op de dag van de “Ronde van Vlaanderen” ben ik begonnen met het opschuren van de buitenkant van de bus.
Ik had mij daar aan mispakt, het schuren heeft een ganse dag in beslag genomen.
Enkele dagen later dan toch kunnen spuiten.

Eerst het dak en dan rondom de zijkanten.

De linker zijkant:

De achterkant:

De rechter zijkant

 

En de voorkant

En de bus staat volledig in de grondverf.