Aan de zijkant links had ik vorige week nog een roest profiel weggeslepen (zie hoofdstuk 17)
Nieuwe beugel was ondertussen geleverd zodat ik deze terug kon oplassen.
Een grote doos met weinig inhoud.

Ik heb deze eerst in de grondverf gezet en dan met lijmklemmen gepast op de bus.
Zodoende kon ik de lasgaten markeren op het koetswerk.

Aan de markeringen heb ik dan eerst de verf wat weggeschuurd.
En dan kon ik het profiel vastlassen op het koetswerk.

Na het lassen wat bijslijpen en dan het afwerkprofiel eens passen.

 

Het past perfect, weer een stap verder.

Vandaag heb ik de binnenkant van de bus volledig geschuurd.
Ik kan je verzekeren, je bent blij als je klaar bent. Ik voel de toppen van mijn vingers niet meer.
Dan alle schuurstof opkuisen. Eerst alles afblazen met perslucht en dan met de vod opwrijven.
En dan heb ik mijn spuitpistool genomen om 2K-grondverf te spuiten.

De verhouding van de 2K-verf en de harder is 25%.
Als de verf dan nog te dik is, kun je nog verdunnen tot gewenste vloeibaarheid.

En dan spuiten maar. Van boven naar beneden.
Niet evident om boven je hoofd te spuiten.

Ik was niet zeker of deze 2K-verf zou opwerken met de andere verf die er al op zat.
Dat kan gebeuren. Zeker als de andere verf geen 2K is.
De rode grondverf die ik al gebruikt had om tijdelijk te beschermen tegen roest is 1K.
Maar geen probleem, de hechting was OK.

1 liter verf opgebruikt en de binnenkant is nog maar voor de helft geschilderd.
Vandaag een 2de pot verwerkt en nu is de binnenkant volledig in de grondverf gezet.

Er zijn in de loop der jaren, verschillende delen van het koetswerk vervangen geweest.
Door het zandstralen waren ook de lasnaden terug bloot komen te liggen.
Er waren ook een aantal flinke blutsen aanwezig.
Ik heb niet de ambitie om de bus volledig 100% strak te zetten, maar de ergste blutsen moeten er toch uit.

Plamuren.

En dan schuren, schuren en schuren.

Nog een slecht stuk gevonden. Beugel om een afwerkprofiel in de klikken. Allemaal roest achter. Dat is niet meer te redden, dat moet ik nieuw bestellen en terug inlassen.

En dan voorlopig in de grondverf zetten.

Alvorens aan de slag te kunnen met het koetswerk, moeten de identificatieplaatjes er uit.
Er zijn er verschillende.
De M-plate bevat de codes van de configuratie van de bus.

Als je deze nummers ingeeft in een M-plate-decoder, dan krijg je de fabrieksinfo van je bus. Ook de opties die deze bus had => whoow, 3 opties!

Het kleurplaatje.

Het identificatieplaatje van Volkswagen.

Het identificatieplaatje van invoerder D’Ieteren.

En het bewijs dat deze in Engeland omgebouwd is naar een camper door de firma Devon.

Ik heb deze voorzichtig verwijderd en veilig opgeborgen om deze later terug te kunen bevestigen.

De scharnieren van de achterklep worden onder spanning gehouden via 2 torsie-veren.
Ik had tot nu toe nog niet de moed gevonden om deze te demonteren.
Op het web vind je informatie om deze te demonteren en dubbel zoveel waarschuwingen om heel veilig tewerk te gaan. Er zit namelijk flink wat spanning op deze veren.

Om de spanning van de veren weg te nemen van de scharnieren, heb je een speciale tool nodig.
Die kun je niet kopen, dus moet je dat zelf maken.
Het is een wringijzer met 2 uitsparingen zodat deze niet van de veren kan wegglijden tijdens de manipulaties.
Een draadstang M12 is daar perfect voor.

Dit past perfect!

Klaar om er kracht op te zetten.
Door de lengte van 1 meter heb ik een mooie hefboom.

Maar ik ben er toch niet gerust in. Ik wil die veer niet in mijn aangezicht krijgen.
Safety first.
Hiermee voel ik mij al meer op mijn gemak zie.

Het gaat vlotter dan ik dacht. Hier is de eerste veer er al uit.

En nu de andere kant nog. Dat gaat even vlot.

En dan kunnen de scharnieren er eindelijk ook uit.
Nu kan ik alles netjes opkuisen en mooi in de lak zetten.

De benzinetank van een T2 zit achter de motor. Om daar aan te kunnen moet je dus de motor demonteren.

Ik verwacht daar geen probleem mee, het enige dat defect kan gaan is de vlotter van de benzinemeter.

Bij mijn kever heb ik zo al een defecte gehad. Om hier bij de bus nadien makkelijk aan te kunnen, heb ik een inspectieluik gemaakt. Een verbetering dus op het originele concept van VW.

Afmeten, aftekenen en de slijpschijf er in.

Dan een support maken om het dekseltje terug te kunnen bevestigen.

Deze wordt vast bevestigd aan de vloerplaat. Voor het vastzetten van het dekseltje tap ik schroefdraad in de support.

Meten en passen.

En op die manier kan ik steeds aan de vlotter van de benzinetank.

Perfect! Direct een laagje grondverf er over om niet te roesten.

Omdat ik in de bus een type 4 motor ga monteren, dien ik een aanpassing te doen aan de bus.

Type 1 motoren hebben het voordeel dat je er vrijuit kan aan sleutelen vanaf de voorkant.

Type 4 motoren zijn compleet anders opgebouwd, waardoor niet alles bereikbaar is van de voorkant. Vooral het afregelen van de carburatoren kun je enkel van bovenaf doen. En dat is niet mogelijk met de motor in de bus.

De bussen die af fabriek geleverd waren met type 4 motor, hadden een motorluik om aan de motor te werken. Deze van mij niet. Dus tijd om een motorluik te maken.

Eerst uitmeten en aftekenen waar het gat moet komen. Dan de slijpschijf er in.

Voila, volledig uitgezaagd.

De zijkanten van de geprofileerde plaat hinderen nog om het luik mooi doen te passen.

Ik moet dus nog een volledige vlakke boord zien te maken. Slijpen en plat kloppen en terug oplassen.

Dan alles mooi glad slijpen en passen. Het motorluik zelf heb ik enkele maanden geleden op de kop kunnen tikken.

Nu nog plamuren en schuren om het geheel volledig egaal te maken. Ik ben tevreden van het resultaat.

Door een medische ingreep aan de polsen heb ik maanden niks kunnen doen aan de bus.

Carpaal tunnel syndroom. Eerst operatie aan de rechterpols.

Een maand later links.

Ondertussen zijn we bijna 3 maanden later, hoog tijd om er terug in te vliegen.

Bij de lancering van de eerste busjes, de T1, gebruikte men gewoon componenten van de kever. Ook zo voor de motoren.
De eerste busjes kregen de oerdegelijke 1200 cc motor van de kever.
Ook toen de 2de generatie van de bus = T2 op de markt kwam, gebruikte men nog steeds de kevermotoren, maar dan wel al de zwaardere 1600 cc variant.

Pas bij de facelift van de T2, kon deze ook geleverd worden met een nieuw type motor.
Deze motoren waren ontwikkeld voor de VW type 4. Deze had een compleet andere opbouw dan de motor uit de kever.
Omdat men in de VW Type 4 ook achteraan een bruikbare kofferruimte wou, moest de motor veel platter worden.

Dit motortype kreeg ook de benaming type 4 en was beschikbaar in 3 uitvoeringen.
Een 1700 cc, een 1800 cc en de topuitvoering was 2000 cc.
Deze motoren waren nog robuuster gebouwd dan het type 1, dus ook betrouwbaar en daarnaast ook krachtiger.
En alzo dus ook een veel beter krachtbon voor de bus T2.

Zo een motor moest ik dus hebben.
Toeval bestaat niet, op het VW-forum Flat4free stond er één te koop.
Type 4
1800 CC
Motorcode AP
68 PK

Deze dan ook gekocht.
Ter plaatse bij de verkoper met 3 man in de koffer van mijn Volvo geschoven.
Whoow, een Volvo met motor achterin.

Toen ik er thuis mee aangekomen was, met veel moeite deze uit de koffer kunnen tillen.
Gelukkig zonder ongevallen gelukt.
Met behulp van de takel, deze dan ook op een karretje geplaatst zodat ik deze ook vlot kan verplaatsen in de garage.

Deze dan ook aan een test onderworpen.
Net zoals bij de type 1, eerst de kleppen stellen, dan opstarten, ontsteking regelen.
Ik vond wel de markering van het BPD niet op de poelie.
Gelukkig vind je alles op het world wide web.

En ja, daar is de kleine inkeping, joepie.

Direct maar een beter merkteken aangebracht.

Dit type motor moet afgesteld worden op 7,5° voor het BDP.

Zie Youtube voor filmpje met het afstellen van de ontsteking met stroboscoop:

En dan verder testdraaien.

Zonder luchtfilter

Met luchtfilter

Zie Youtube met filmpjes:

Nu deze getest is, kan deze ook gedemonteerd worden voor opkuis, alles wat versleten is wordt vervangen en dan wordt deze terug mooi in de verf gezet.

 

 

 

Origineel was deze motor voorzien van een motor type 1 (overgenomen uit de kever).
1600 CC
Motorcode AS
Dubbelpoorts (één inlaatkanaal voor elke cilinder)
50 PK

Toen ik de bus kocht was de originele motor er niet bij, maar is ooit vervangen door een andere motor. Ook een type 1.
1600 CC
Motorcode B
Enkelpoorts (één inlaatkanaal voor 2 cilinders samen)
47 pk

Deze is door Volkswagen ooit in de fabriek gereviseerd geweest. Dus een ruilblok.
Je kan dit zien omdat het originele motornr weggefreesd is en de X achteraan het nieuwe motornr.

Deze motor op een karretje gezet zodat ik deze vlot kan verplaatsen.

En dan was het tijd om deze eens te testen.
Eerst de kleppen regelen, dat was nodig want er want er zat redelijk wat speling op.

Dan opstarten met de zelfgemaakte startbok.
Dat ging redelijk vlot.

Maar het blok liep nog niet mooi, dus ook het ontstekingstijdstip moest juist gezet worden.
Met de stroboscooplamp gaat dat vlot.
Dit type motor moet afgesteld worden op 0° BDP.

Zie Youtube voor filmpje van de afstelling van de ontsteking met stroboscooplamp:

En dan nog de carburator afgeregeld en motor liep mooi stationair en ook vlotte reactie op het gaspedaal.

Zie Youtube met filmpje van het testdraaien van deze motor:

Nu ik weet dat deze goed loopt, kan deze volledig gedemonteerd worden voor opkuis, vernieuwen van de dichtingen en dergelijke  en een nieuw likje verf.